八年复盘 | SUV狂风中的那些猪

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1个影响超千万受众的汽车精神家园

“风口上的猪会飞”这个理论,是前几年通过小米CEO雷军之口火遍全国的,那个时候最感同身受的,应该不是IT产业,而是汽车,因为当时全世界都刮起了一场SUV台风,风力持续数年不减,把很多原本不会飞的猪,都吹到了天上。

不过,从去年开始,SUV这阵风的风力明显变弱了,增速从之前的四成以上降到了13%,那些“飞”了几年还没长出翅膀的猪,一头一头摔到了地面。不同的是,有的猪摔下来还能继续往前跑,有的摔得太惨,已经奄奄一息了。

今天,我们就来聊聊这些猪。

SUV这阵风,大约是从2010年开始刮起来的,当年国内SUV的整体销量,从2009年的50.8万翻到了132.6万,增幅1.6倍。即便如此,当年SUV在国内依然是比较小众的类别,在整个乘用车市场上的占比还不到十分之一,不过从这年开始,SUV面对轿车展开了一场持续十年的逆袭。

经过2011、2012年比较温和的增长之后,从2013年开始,国内SUV销量出现了连续四年的跨越式增长,每年的增幅都高达四、五成。这四年时间,SUV销量的占比从12.55%攀升到了37.11%,SUV从配角的身份一跃成为主角,到了2017年,SUV的市场份额正式与轿车分庭抗礼,达到了41.5%。

2011年之前,SUV单一车型的销量很少会出现月销破万,2010年SUV销量冠军本田CR-V售出14万台,是当年月均销量唯一一台破万车型,当年3月份上市的大众途观,势头还没能压住CR-V。

2011年


哈弗H6上市是2011年SUV市场的标志性事件,它在当年和本田CR-V、大众途观一起跨入万辆俱乐部。

2011年5月比亚迪S6上市,之后这台车的销量从几百台开始稳定攀升,当年11月最终破万,达到了12296台,12月的销量更是进一步攀升到1.5万台,与哈弗H6持平。

这是S6与H6销量最接近的一次。

2011年同样值得注意的,是来自中国台湾的本土品牌纳智捷,在9月底推出了一台轴距超过两米九、车长超过4米8的中型SUV——大7,起售价18.8万,顶配达到26.8万,远超现在的Wey VV7和领克01。尽管如此,这台车在上市后的三个月里,一共取得了6917台销量,最后一个月卖出了将近4千台,考虑到它的售价和纳智捷品牌的规模,这个起步算得上相当成功了。

所以,CCTV把2011年中国年度SUV车型的称号颁发给大7,还是说得过去的。虽然现在看来,这个称号怎么说都应该给哈弗H6更合适。

最后,还有一台来自边缘品牌的一款边缘产品,在2011年的4月份上市,初期表现非常平淡,8个月一共卖了5千台,不过这个时候SUV风口还未真正到来,之后的几年里,这台车也曾一度将销量稳定在6千台左右,它就是力帆X60。

2012年

到了2012年,自主品牌阵营的SUV市场格局没有太大变化,哈弗H6与CR-V、途观稳坐前三;比亚迪S6月销7千上下,稳定而滋润;纳智捷大7在高端市场小富即安,全年收获3.1万台,接近3千台的月均销量还是让一大票15万以内的自主SUV艳羡的。

这一年,吉利对紧凑SUV市场的试水产品GX7没有一炮打响,四、五千台的月均销量勉强跟上市场的大环境。此外值得一提的是,长安精心打造的第一款SUV CS35在最后一个季度上市,虽然当年没有收获突出的成绩,但随后几年长安汽车在乘用车市场的快速膨胀,正是从这台小车开始的。

2011年上市的力帆X60,到了2012年SUV市场逐渐增温,销量也随之提升,月均销量达到3千台,但这还不是它的巅峰。

2012年SUV市场表明波澜不惊,实际上暗流涌动,哈弗H6的热销让所有人看到,一股强气流正在酝酿,一个新时代即将到来。

2013年

2013年,哈弗H6正式封王,之后几年里,不管是德国的途观、日本的CR-V还是美国的昂科威,没有一款合资SUV能够对H6的霸主地位造成威胁。

比亚迪S6势头不减,2012年收获9.3万台,成为哈弗H6之外,在10万元以上市场表现最好的自主SUV;长安CS35稳步攀升,月均销量稳定在6千台以上;不过,纳智捷大7高处不胜寒,月均销量已经不足两千台。

这一年最值得关注的品牌,是之前存在感一直很弱的江淮,它在多年一直濒临停产的瑞鹰之后,终于推出了第一款真正意义上靠自己研发的SUV——瑞风S5,当年9个月收获3万多台销量,不够突出,但足以说服江淮进一步发力。

此外,以山寨闻名的众泰,在这一年的最后十天里推出了山寨奥迪Q5的T600,标志着众泰依靠山寨迎来了持续数年的高光时刻。

整个SUV市场在2013年同比猛涨了57%,是2011年以来增幅最大的一年,SUV狂风已经到了最强劲的时刻,两年前“闻风而动”的车企,做出的规划到这时,已经陆陆续续开花结果了。

2014年

2014年,自主品牌上市的全新SUV数量达到了顶峰,其中不乏后来影响整个SUV市场格局的重磅车型。

哈弗H6终于遇到了自己第一个真正的对手——长安CS75。这款车于当年4月20日上市,之后的8个月里并没有对H6展现出多大威胁,月均销量仅7千台左右,还不如比亚迪S6显眼。而此时的哈弗H6,月均销量已经逼近3万台了。

其次是三台“S系列”产品,分别是北汽银翔的幻速S2、S3和江淮的瑞风S3,这三台名称相似的车曾经让我一度搞混,它们有的是由轿车底盘升高而来,有的是用面包车底盘改造而来,售价集中在5-8万元左右,让很多买不起SUV的消费者,突然就有了选择的权力,而当时买SUV正是最火的潮流,于是……

江淮瑞风S3上市之后四个月,总计售出5万台,2014年的最后一个月销量直逼哈弗H6,达到1.7万台;北汽幻速S3前期销量平淡,但增势迅猛,12月单月销量也冲到了1.45万台,这个刚刚诞生不到一年的品牌,就出现了销量破万的车型。

北汽幻速的S系列上市不到一个月,另一台影响一个汽车品牌的车型也上市了,它就是海马S5。这款车上市不久,销量马上超越了海马另一台SUV骑士,并在随后几个月里稳定在了5千台以上。

这一年,高端SUV纳智捷大7全年卖了不到1万台,全新SUV优6成为东风裕隆翻盘的希望,但销量表现与市场大盘相距甚远。

此外,众泰T600在2014年的最后一个月,跨入万台俱乐部。

2015年

到了2015年,江淮瑞风S3和北汽幻速S3都达到了销量顶峰,两款车月均销量稳定在1万台以上,而且在当年最后一个月,销量还双双突破了两万台。

这一年风光的远不止这两台S3。2015年月均销量突破万台的自主SUV达到了11台,其中包括宝骏560、传祺GS4、中华V3等当年上市的全新车型。而以2015年12月这一个月的成绩来看,当月销量破万的自主SUV多达16款,很多诞生之后从未实现单一车型销量破万的品牌,在这一年都突破了自我。

以上提到的车型中,宝骏560以大空间、低价格、高配置成为宝骏品牌第二款神车,销量一度威胁到哈弗H6的冠军地位;

传祺GS4 4月份上市,之后8个半月的时间售出13万台,月均销量1.6万辆,与长安CS75、哈弗H6一起在10万元以上市场三足鼎立,这款车也标志着广汽传祺正式进入了依靠设计师张帆撑起来的颜值时代;

主攻7-10万元之间的小型SUV中华V3,不到8个月斩获7.5万台,成为华晨汽车的销量支柱,也让人们一度以为华晨自主也迎来了翻身时刻;

当年,众泰T600在12个月里售出12.6万台,众泰再接再厉,以大众途观为模板推出了大迈X5,并在12月也突破了1万台大关。山寨王众泰,拥有了两台跨入万台俱乐部的车型;

另外,多年被市场遗忘的福建车企东南,在这一年也加入SUV战场,依靠外籍设计师打造了一台外观、内饰都很亮眼的SUV——DX7,它的价格定在了9.69-13.99万,比主流的H6、CS75、GS4低了半头,当年5个月售出将近3万台,对于东南来说已经是意外的惊喜。

2016年

2016年是一个表面繁荣、但危机渐显的年份。这一年SUV大盘维持了45%的野蛮生长,许多腾风而起的猪在当年还会再飞一会儿,部分在风口上没能腾飞,但已经慢慢长出翅膀的车企,到今年开始正式发力。

3月份,在SUV市场一直默默无闻的吉利,在高端轿车博瑞成功之后,终于把同属3.0时代的全新SUV博越拿了出来。这是一台让哈弗H6、长安CS75深感担忧的对手,不到10万元的起售价公布后,H6、CS75迅速降价,10万元以上紧凑SUV市场的竞争陡然激烈起来。

不到三个月,这个市场又出现一个来“抢蛋糕”的,它就是之前在SUV市场依靠一台老旧、怪异的W5寻找存在感的上汽荣威,新车采用全新的命门体系——RX5,标志着上汽和广汽一样,也进入了以明星设计师为核心的“颜值时代”,正是这款车的上市,让之前号称“中国最美SUV”的吉利博越悄悄放弃了这个口号。

这一年内,博越收获10.9万台,RX5收获9万台,最后一个月销量都突破两万。

2016年是属于吉利的,博越开头之后,吉利又陆续推出了帝豪GS和远景SUV,前者主打8-11万元的时尚跨界市场,后者主攻8-10万元的低价大空间家用SUV市场,两款车上市后没用多久就销量破万,这标志着以吉利、长安为主的一线品牌,已经开始向10万元以内的SUV市场施加压力,那些以低价、空间和造型为核心竞争力的SUV,感受到了严重威胁。

江淮是二线品牌中最抢眼的一个,虽然瑞风S5掉出了Top 50,但瑞风S3全年售出19.8万台,强压哈弗H2,位列自主SUV榜单总销量第五名。

北汽银翔的幻速S3则出现颓势,年销量从2015年的16.4万台下跌至9.8万台,月均销量跌破万台。即便如此,幻速S3在接下来的一年里,日子还是比瑞风S3要好很多。

到了2016年,一汽海马在SUV市场上已经几乎销声匿迹,产自郑州的S5成为海马在SUV市场中的独苗,但就是这一款车,贡献了海马一半以上的销量,也让海马看到了从边缘品牌向中心跨越的希望。

东南DX7全年收获8.4万台,月均销量稳定在7千台,当年11月,同样由宾尼法瑞纳设计的小型SUV DX3上市,售价6.79-9.99万,两个月收获1.2万台。在接下来的一年多时间里,这台小型SUV成为东南的销量支柱,而它的大哥DX7已经度过巅峰时期,开始迅速下滑。

11月,山寨王众泰再接再厉,继T600和大迈X5之后,以保时捷Macan为模板推出了SR9,用不到两个月时间收获1万台销量,但没风光多久开始遇冷,整个2017年共售出2.3万台,山寨奥迪Q5的T600依然是众泰的主力。

此外,之前一直担任力帆SUV主力的X60后继乏力,全年月均销量从之前的5、6千台掉到了1千台,但力帆在当年推出了一款全新SUV——迈威,这台轴距超过2.7米、配备七个座位的SUV,起售价仅5.68万,顶配不过7.38万。依靠如此低的身段,迈威在2016年售出了5.2万台,月销量也实现破万。

华晨依靠中华V3这一台SUV,在2016年收获10.3万台销量,月均维持在8千台左右。不过,这是V3在风口上放飞自我的最后一年。

这一年,自主SUV销量前50名单中,已经看不到纳智捷的身影,18.8到26.8万的区间里,再也没人考虑过这台自主SUV,而在这一年的年底,另一台自主SUV顶了上来,并获得了远超大7曾经的销量成就,它就是指导价16.38-25.98万的传祺GS8。

2017年

这一年,持续四年的SUV台风势头减弱,同比增幅掉到了“可怜的”13.3%,这样的风力,已经吹不动笨重的猪了。

依靠空间和价格的560增长乏力,2016年除夕刚过,宝骏带来了一款全新小型SUV——510,时尚、前卫的外观内饰颠覆了人们对宝骏的印象,它的到来也给很多以低质、低价求生存的边缘SUV产品判了死刑,甚至就连宝骏自家的560也受到了严重打击。

上汽名爵在年初推出了一台全新小型SUV——ZS,指导价7.38-11.58万;上汽荣威在年底带来了RX5的小号版——RX3,指导价8.98-13.58万;广汽也没闲着,年中推出了指导价7.38-11.68万的GS3;同期,长安推出CS55,指导价8.39-13.29万。

火力最密集的当属吉利。8万元以上SUV市场刚刚站稳脚跟,就马不停蹄地向更低的区间发起绞杀,5月20日远景X1上市,指导价3.99-5.79万;8月25日,远景X3上市,指导价5.09-6.59万;11月23日,远景S1上市,指导价6.99-10.29万。至此,4-10万元的低价SUV市场,吉利已经以密不透风的阵容完全覆盖。

二线、三线自主品牌,受到了一线品牌的压制。

之前风光无限的江淮瑞风S3,2017年总销量跌至5.4万台,月均销量不足5千;

销量一度破万的海马S5,势头很快下滑至月均5、6千台的不温不火;

2017年的自主SUV Top 50榜单中,再也找不到力帆的身影;

同样跌出Top 50的还有华晨,V3在2017年总计售出2.5万台,月均销量从2016年的8千台跌至2千台。

这一年,在低端市场“喝汤”的边缘品牌日子越来越困难,而向高端突破的一线品牌硕果累累。

传祺GS8在这一年销量突破10万台,月均售出8千台以上,在20万元市场站稳脚跟;Wey VV7、VV5先后上市,主打15-19万元区间,年底销量双双破万;多年打造的领克首款车型01于年底上市,订单火爆。

2017年,是叹息、泪水和鲜花、掌声共存的一年。

2018上半年

年初SUV市场的一大新闻,是宝骏510终结了哈弗H6连续47个月销量冠军的记录,但不久后又被后者反超;不过到3月份,整个哈弗阵营的总销量被吉利的SUV阵容反超,哈弗SUV领导者的地位遇到挑战。

与此同时,随着领克01的逐渐上量,Wey旗下的VV7和VV5出现下滑,从巅峰的万台双双跌至月销5千台左右。这说明即便是自主阵营的一线品牌,在SUV整体市场增速放缓的时候,日子也并不轻松。

一大原因是合资品牌向15万元左右市场的下探。北京现代于2017年年底“创新性地”以老平台推出了专供中国的特供版“全新一代”ix35,售价拉低的同时、空间和配置不减反增,这只是合资品牌向下挤压的开始。

2018年3月,斯柯达紧凑SUV科珞克上市,指导价13.99-18.59万;3个月后,定位更低的科米克上市,指导价10.99-13.09万;与此同时,一汽大众首款SUV探歌即将上市,起售价预计14万左右,而上汽大众的全新紧凑SUV Tharu也已经曝光。未来这几款车,将对15万左右的自主SUV带来很大压力。

自主底层品牌更不好过。

山寨王众泰山寨之路不再好走,大迈X5月均销量不足千台、SR9半年总计售出7千台,销量最好的T500、T700和T300,三款车半年总计售出不到8万台。

海马S5到2018年已经难以为继,半年仅售出不到1.5万台,月均销量不足3千。这一部分与换代车型的上市有关,但第二代S5在外观上颇受争议,前景并不乐观。如果S5换代后依然没有明显好转,海马还能走多远就不好说了。

东南危机同样明显,DX3月均销量跌至6千台,DX7月均销量不足2千,品牌、营销、研发、渠道都比较羸弱的东南,在SUV风口吹过之后,手头并没有多少牌可以出。

江淮的状况和海马、东南相似,曾经的销量担当瑞风S3月均销量勉强维持在4千上下,S5月均销量1千出头。

至于被称为黑马的北汽银翔,同样面临销量下跌、产量锐减的困境,最近还爆出了停工待产40天的负面新闻。

曾经乘风而起的“飞猪”,一头一头摔到了地面。

— THE END —

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