随着8-13万元级别新生代家轿的诞生,小型车该何去何从?

在谈小型车之前,我们先来看一组数据。在2011年,上汽通用赛欧年销量近20万辆,月均销量达到1.6万辆,上汽大众Polo年销量12万辆,月销量也很轻松的达到1万辆,小型车产品的总销量在轿车市场销量中占22.1%。

但在之后的2013年,小型车销量占比跌至18.1%,在去年已经萎缩至9.4%,这其中还包含了中国品牌的小型车产品,如果只看合资品牌产品的话,这个占比会更低,从这组数据可以看出小型车市场已经千疮百孔。

新生代家轿

VS

小钢炮

嘉年华可以说是中国消费者的“小情怀”,长安福特在2008年推出嘉年华,其销量一直可以保持在6000辆左右。可好景不长,嘉年华在停产前的销量只能勉强达到3000辆。

与嘉年华同样尴尬的还有雨燕,雨燕自2005年推出后在中国市场摸爬滚打已13年,上市初期月销5500辆的它在2014年的销量仅停留在三位数,如此快速的衰落让长安铃木也不得不改变产品规划。

从那个时代走过来的小型车也不全是“伤痕累累”,广汽本田飞度与上汽大众Polo算是它们当中的代表车型。飞度一直是小型车中的佼佼者,灵活的操控、充沛的动力使它的销量可以保持在8000辆。

相比飞度,上汽大众Polo完全称得上是小型车市场的“教父”,现在Polo的月销量仍然可以很轻松的达到上万台,这也是上汽大众对小型车市场乐此不疲的原因所在。

我们不难发现,这两款车型算是小型车销量的全部,嘉年华、赛欧以及晶锐等等我们曾经熟知的小型车已经渐渐淡出人们的视野。这些车型虽然在中国市场慢慢消失,但在海外市场,它们仍然是主力车型,可越来越多的车企却不愿意再在中国市场触碰小型车。

2016年,嘉年华在美国市场卖出48807辆,在欧洲市场更是卖出30多万辆,但在中国市场,只有可怜的1400辆。无独有偶,雨燕在印度市场也颇受欢迎,2017年销量达到16.7万辆。

难道是中国汽车市场销量缩水了?2008年5月中国汽车月销量为84万辆,而在2018年5月销量就已经飞升至189万辆,十年里销量暴增224.9%,这足以说明中国汽车销量是在持续增长,并不存在缩水的情况。

那从小型车市场分出的销量去到哪里了呢?8-13万元是中国消费者最为青睐的售价区间,这个价位几乎涵盖了所有家用轿车市场的主力车型,长安福特福睿斯、上汽通用别克英朗、上汽通用雪佛兰科沃兹等等这些合资品牌车型以及吉利帝豪、长安逸动这些中国品牌车型渐渐吸收了小型车市场吐出的销量。

同样的价格,但有着更“唬人”的外观、更丰富的配置以及更大的空间,这些优势都是小型车无法与其竞争的关键点。从近年大热的SUV车型上我们可以看出,中国消费者的观念已经由够用转变为更好,从拥有转变为适合,新车型的出现和老车型的衰落也是汽车市场发展必将经历的过程。

小型车短暂的消失并不能说明小型车的“末日”将至,千禧一代是当前汽车市场的主力军,个性化是年轻人买车的首要准则。车不再是奢侈品,满足了基础需求后要考虑的就是一台车的独一无二。

随着经济能力的提高和个人素质的提升,与众不同必将成为未来主力消费群体的目标,这在一定程度上也可以说是小型车的卷土重来。众所周知,飞度有一个别名叫做“GK5超跑”,它没有在小型车“黄昏”中消失的一个重要原因就是它的“趣味性”。

强劲的动力、不错的操控再配合上低廉的售价,这对于千禧一代来说有着致命的吸引力。福特最新推出的嘉年华ST以及上汽大众的改款Polo算是对未来小型车发展开了一个好头,足够个性的选择以及丰富的后期改装可玩性无疑戳中了年轻消费者的痛点。

欧洲以及美国的汽车市场也经过这样的车型更迭,这也是小型车在海外市场如此受欢迎的重要原因。随着时代的不断进步,小型车必将在某一个时段悄然“回归”,届时,中国汽车市场的重心又会发生什么样的改变呢?

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